Корзина
15 отзывов
+380996368477
Тормозные диски,барабаны
Производители
Контакты
Интернет-магазин "avto-dnepr"
+38099636-84-77
+38063877-60-99
+38096752-31-45
Максим
УкраинаДнепропетровская областьДнепрпр.Кирова49000
687533453
Карта

Тормозные диски,барабаны

На нашем сайте вы сможете найти всё, для тормозных систем вашего автомобиля  и не только...

Тормозные диски и барабаны в нашем интернет-магазине, предоставлены такими ведущими производителями как:

Тормозные диски и колодки Brembo

Еще в начале семидесятых фирма "Brembo" являлась пионером в разработке и применении технологии дискового торможения для мотоциклов. Сегодня это фирма с огромным опытом, производящая компоненты тормозных систем для автомобилей, произведенных в Японии, США и Европе. С момента рождения фирма разработала и произвела более 900 типоразмеров тормозных дисков. Ни у кого в мире больше нет такого богатого накопленного опыта в этой области. Все диски производятся со строжайшим контролем качества на заводах "Brembo brakes" в Европе и Северной Америке.

Тормозные колодки, диски REMSA

 

REMSA ― это крупный европейский производитель дисковых и барабанных тормозных колодок для рынка автозапчастей. Основное производство находится в Испании в городе Корелла, а завод, специализирующийся на выпуске барабанных колодок, расположен в Мадриде. REMSA входит в концерн LUCAS и многие колодки под торговой маркой LUCAS производятся на заводе REMSA.

Otto Zimmermann GmbH

И многие другие производители....

 

 

facebook twitter
в виде галереив виде списка

Тормозные диски в автоспорте. Общая информация

Существует множество факторов, которые влияют на степень износа тормозных дисков и, как следствие, на безопасность водителя при управлении спортивным автомобилем на треке.

Ниже приводятся наиболее важные моменты, на которые следует обращать внимание в первую очередь:

1. ПРАВИЛЬНАЯ ПОСАДКА ТРУЩИХСЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Как правило, опытный водитель обкатает спортивные диски на улицах в течение 1–2 недель, прежде чем использовать их на гоночной трассе. Проехав 200–300 км (180 миль) в обычных дорожных условиях, вы значительно снизите вероятность преждевременного износа трущихся поверхностей. Если у вас нет возможности использовать этот метод, либо вы предпочитаете обкатывать диски путем повторного ускорения и многократного нажатия на тормоз, постарайтесь сначала прогреть тормоза. Для этого необходимо проехать 1–2 км (1 милю) применяя длительное, но легкое нажатие на тормоз. Температурный шок от резкого торможения непрогретыми трущимися поверхностями НЕПРЕМЕННО приведет к преждевременному износу дисков.

2. ВЫБОР ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Обычные тормозные колодки НЕ подходят для использования на гоночных треках. При использовании на треке температура в середине трущихся поверхностей составляет в среднем от 450°С до 600°С (1110 °F), а пиковые температуры поверхности диска достигают 800°С (1470 °F) на 5 и более секунд. Предельная температура нагрева обычных колодок, предназначенных для уличного движения, составляет от 300 до 350°С (570-660 °F), превышение которой вызывает износ колодок и полировку трущихся поверхностей. Кроме того, значительно ухудшается сама структура колодки, что приводит к общему снижению качества эксплуатации.

3. ПРОГРЕВ И ОХЛАЖДЕНИЕ

Трущиеся поверхности дисков необходимо прогреть перед использованием на треке, чтобы снизить температурный шок от резкого торможения на высокой скорости. Разница температур трущихся поверхностей перед нажатием педали тормоза и после ее отпускания прямо пропорциональна степени износа металла. Об этом необходимо помнить и перед тем, как покинуть трек. Рекомендуется сделать один круг на небольшой скорости с легким нажатием на педаль тормоза, чтобы постепенно снизить температуру в середине диска, или, если это возможно, проехать несколько минут за пределами трека. Ни в коем случае не останавливайте машину сразу после выезда с трека с горячими тормозными дисками, если вы планируете использовать их еще раз!

ПРИМЕЧАНИЕ: Применение ручного тормоза при горячих трущихся поверхностях сразу после выезда с трека приведет к искривлению задних дисков в процессе их охлаждения.

4. ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ ПОСЛЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ТРЕКЕ

Все тормозные диски необходимо проверять после использования на треке. Проверка включает снятие тормозных дисков и обследование их на предмет перегрева (поверхностных трещин) и серьезных трещин в колодках в результате их износа. В случае обнаружения предполагаемой трещины, необходимо зачистить ее тонкой наждачной бумагой размера 240 или выше, чтобы убедиться, что это на самом деле трещина, а не деформация материала тормозной колодки. Царапины на колодке внешне очень похожи на трещины, однако при обработке наждачной бумагой они исчезают. Если температурные повреждения настолько серьезны, что трещины отчетливо видны — замените трущуюся пару. В идеале, необходимо постоянно иметь в наличии две пары трущихся дисков: один для использования на треке, а один для вождения в городских условиях. При смене дисков после трека, вы непременно обследуете тормозные диски. Кроме того, диски, которые вы используете при движении по городу, могут быть в дальнейшем использованы на треке — в этом случае они уже будут идеально обкатаны. После покупки двух комплектов дисков, вы все равно будете менять лишь по одному комплекту за раз.

5. ТЕМПЕРАТУРА ТРУЩИХСЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Анализ температур тормозных дисков — это один из способов улучшить вашу технику вождения. Использованиетермографической краски — самый простой способ следить за изменениями температур. Чтобы продлить срок эксплуатации дисков, температура в середине трущихся поверхностей не должна превышать 660°С (1160 °F). Если вы выходите за эти пределы, то необходимо пересмотреть качество тормозных колодок и ваш стиль вождения. Отметьте время и расстояние, в течение которого вы применяете торможение и сравните эти цифры с показателями других водителей. Одна-две дополнительные секунды торможения может оказать существенное влияние на температуру дисков и срок их эксплуатации.

ТЕРМОГРАФИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ

ИСХОДНЫЙ ЦВЕТ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ДАННОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ЦВЕТ МАРКЕРА МЕНЯЕТСЯ НА

ЗЕЛЕНЫЙ

458°С / 856°F

БЕЛЫЙ

ОРАНЖЕВЫЙ

550°С / 1022°F

ЖЕЛТЫЙ

КРАСНЫЙ

630°С / 1166°F

БЕЛЫЙ

Безопасная эксплуатационная температура тормозной жидкости

ТИП ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ СУХАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ А ВЛАЖНАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ В

DOT 3

205°С / 401 °F

140°С / 284°F

DOT 4

230°С / 446°F

155°C/311°F

DOT 5.1

260°С / 500°F

180°С / 356°F

DOT 4/600 310°C/ 590°F 216°C/420°F

А: Сухая точка кипения — это температура, при которой тормозная жидкость закипает в своем исходном, незагрязненном состоянии

В: Влажная точка кипения — это температура закипания тормозной жидкости после попадания в нее влаги

Примечание: тормозную жидкость рекомендуется менять каждые два года или каждые 50000 км (31000 миль) или в соответствии с рекомендациями производителя тормозной жидкости

Максимальная температура непрерывной работы тормозных колодок

ТИП КОЛОДОК МАКСИМАЛЬНАЯ T.H.P.* КЛАССИФИКАЦИЯ ТРЕНИЯ

Стандартные

280°С / 536°F

FF

Полуметаллические

400°С / 752°F

EF

Спортивные

500°С / 932°F

GF

* T.H.P. = температура при непрерывной работе